大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于制約裝載機行業(yè)發(fā)展的原因的問題，于是小編就整理了1個相關介紹制約裝載機行業(yè)發(fā)展的原因的解答，讓我們一起看看吧。

汶川地震時為什么救援人員要跳傘呢？直升機飛不過去嗎？

在汶川地震期間，其實是出動了100多架軍用和民用直升機，同時累計飛行1000多架次。當時，全國也就只有500架直升機，可以說四分之一的直升機都到了汶川。

可以說汶川地震的2008年，是我國直升機救援元年。現(xiàn)在截止到2017年，我國光是專業(yè)醫(yī)療救援直升機就有354架，而在2015年這個數字是，27架。在大地震當中，真正需要的是中型和重型直升機。

續(xù)航時間較長，可以攜帶較多的設備在目的地上空長時間盤旋。一般的輕型直升機根本無法完成這樣的任務。而且，還需要很多專業(yè)設備，比如，探照燈、光學/紅外成像儀、雷達、信標設備，還有絞車和吊籃。

并不是任何直升機都適合去地震災區(qū)從事救援工作，那些小直升機，只是觀光用途，根本無法救災和運輸。為此在汶川地震以后，我國特種直升機得到了極大發(fā)展，卡32消防直升機，直15直升機，米26重型直升機，還研發(fā)了AC-311、AC-312等型號的直升機。

當時在汶川地震，2架米26重型直升機發(fā)揮了非常大的作用。在唐家山堰塞湖的排險工作中，兩架米26直升機，共向排險現(xiàn)場吊去了80余臺挖掘機，裝載機等大型器械。

在汶川表現(xiàn)最好的黑鷹直升機，現(xiàn)在已經國產化，也就是直20直升機。這種直升機具備較好機動性能，以便能夠在復雜環(huán)境下執(zhí)行任務，例如西南地區(qū)，這里多山地峽谷，氣象條件下復雜，對于直升機飛行和機動性能要求較高。

感謝邀請！2008年5月12日，四川省汶川縣發(fā)生超過唐山大地震里氏8.0級強烈地震。這場地震的震級之高、破壞之大、營救之難，舉世罕見。5月14日，人民解放軍空降部隊的15名空降兵首次在因地震和外界隔絕的阿壩地區(qū)成功傘降，這也是我空軍首次在高原復雜地域、無地面指揮引導和無氣象資料條件下運用傘降方式參加救災。同一天，首批運載救援物資的直升機也降落在地震中心汶川縣城。

地震災區(qū)的地質和氣象環(huán)境復雜，很多救援點是在三面環(huán)山的半山腰斜坡上，這是上有高壓線，下有電網鋼索。有時，直升機飛進去旋翼距離懸崖峭壁和線網只有5米，操控稍有不慎就能導致機毀人亡的事故。所以直升機進入災區(qū)的危險性還是很高。5月31日，我軍一架米-171直升機在執(zhí)行完任務后，返航途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近，因局部天氣變化突遇低云大霧和強氣流而失事。

直升機救援對于惡劣氣象條件很敏感，嚴冬、酷暑、暴雨、濃霧、風沙都可能使行動受到影響而引起災難性后果。傘降同樣會受到目的地地形因素制約，在山區(qū)傘會面臨部隊難以集結，機動、保障困難；在平原空降，水網稻田密布，河流也會帶來很多困難。丘陵地區(qū)空降則會遇到雨裂沖溝和斷崖等。

相對而言，直升機救援的適應性更強。但是在飛行和懸停中易收到風向和氣流的影響。陣風或強烈的熱氣對流都會對直升機的穩(wěn)定在造成影響。當氣溫低于5攝氏度、云中含水量較大時，直升機的發(fā)動機進氣口、旋翼水平安定面、應艙玻璃和空速表感應器都容易結冰。因此在不熟悉著陸點的氣象情況下，還是不能貿然進行降落，否則極易造成機毀人亡的事故。

感謝，邀請回答。

汶川地震，我是經歷者也是參與者，現(xiàn)在回想起來都令人心生恐懼，悲痛萬分，自然的力量是人類完全不能抗衡和比擬的。

當時地震發(fā)生，開始幾秒鐘大地顫抖，房屋左右搖擺，持續(xù)開始倒塌，山地滑坡。四川地屬丘陵盆地地形，多高山，地勢起伏較大，汶川位于川西，位于我國第二級和第三級階梯過度段，山勢起伏大，峽谷溝壑眾多，剛好處于龍門山地震帶，地震活躍。汶川地震發(fā)生后，不能讓直升機直接進入，我覺得有以下幾點原因：

1、較為平坦地勢主要集中在岷江河床沿岸，因多處山體垮塌，道路中斷，溝壑兩邊平坦河床成了堰塞湖，隨著余震山頂不停掉落石塊和塌方，不能為直升機騰出場地，就算有也不安全。

2、汶川多高山，海拔高，山間多云霧繚繞，地地震發(fā)生后天氣狀態(tài)也不好，為直升機進山不能提供良好的視線強行進去會機毀人亡風險增加。

3、汶川要進入，是峽谷地帶，需要沿岷江河流進發(fā)，穿越峽谷需要有經驗豐富飛行員探路，標出航線和障礙物位置，地震發(fā)生時，沒有領航機探路，也沒有一條準確的航路，大規(guī)模直升機進入，也會增加風險。

為了與時間賽跑，為災區(qū)搶救更多生命財產，我們人民軍隊選擇跳傘進入，也是無奈之舉，讓我們年輕的軍人從萬米高空跳傘用自己生命，拯救別人的生命，這種崇高的精神，真值得我們學習，真應該為他們鼓掌，你覺得軍人品質讓你為之感動嗎？

十年前，汶川地區(qū)集中了舉國上下1/4左右的直升機，總計百余架，累計飛行千余次，直升機是這場牽動中華十數億同胞心的大災難中不可或缺的角色。

但是，誠如題主所言，在救災之初，直升機確實存在無法進入災區(qū)著陸救援的情況。事實上，當年第一批人民英雄的5000米高空“盲跳”的危險系數不亞于直升機冒險在汶川震后的復雜氣流下執(zhí)行山區(qū)著陸，但是災區(qū)的人民群眾當時危在旦夕了啊，這時候，只能“兩害相權取其輕”，為了避免直升機貿然著陸機毀人亡，先“跳下去”已經是迫在眉睫不得已而為之的唯一選擇了。

圖——米-171直升機

# 進不去的最大困難——高海拔、山區(qū)復雜氣流和低溫環(huán)境、未知地面情況

# 不是說直升機飛不過去，是當時我國所擁有的直升機“不行”

前面說了這么多，聽起來似乎直升機“很弱”，實則不然，如果當時中國擁有配備搜救裝置的黑鷹、種馬或者支奴干，或者有著大批米-26，退一步講，有著如今的AC313、Z-18，進場救人的能力也翻個倍了?？墒钱敃r呢，我們主要能出動的是米-171、用了幾十年的老舊黑鷹，技術狀態(tài)不足、規(guī)模數量不夠，壓根就沒有應對汶川地震這種巨大災害的能力。這也是我國近年來大力發(fā)展直升機救援的驅動之一，2008年也因此被業(yè)內稱為“中國直升機救援發(fā)展元年”。

圖——中國的老黑鷹直升機

到此，以上就是小編對于制約裝載機行業(yè)發(fā)展的原因的問題就介紹到這了，希望介紹關于制約裝載機行業(yè)發(fā)展的原因的1點解答對大家有用。