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汶川地震時為什么救援人員要跳傘呢？直升機飛不過去嗎？

感謝邀請！2008年5月12日，四川省汶川縣發(fā)生超過唐山大地震里氏8.0級強烈地震。這場地震的震級之高、破壞之大、營救之難，舉世罕見。5月14日，人民解放軍空降部隊的15名空降兵首次在因地震和外界隔絕的阿壩地區(qū)成功傘降，這也是我空軍首次在高原復雜地域、無地面指揮引導和無氣象資料條件下運用傘降方式參加救災。同一天，首批運載救援物資的直升機也降落在地震中心汶川縣城。

地震災區(qū)的地質(zhì)和氣象環(huán)境復雜，很多救援點是在三面環(huán)山的半山腰斜坡上，這是上有高壓線，下有電網(wǎng)鋼索。有時，直升機飛進去旋翼距離懸崖峭壁和線網(wǎng)只有5米，操控稍有不慎就能導致機毀人亡的事故。所以直升機進入災區(qū)的危險性還是很高。5月31日，我軍一架米-171直升機在執(zhí)行完任務后，返航途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近，因局部天氣變化突遇低云大霧和強氣流而失事。

直升機救援對于惡劣氣象條件很敏感，嚴冬、酷暑、暴雨、濃霧、風沙都可能使行動受到影響而引起災難性后果。傘降同樣會受到目的地地形因素制約，在山區(qū)傘會面臨部隊難以集結，機動、保障困難；在平原空降，水網(wǎng)稻田密布，河流也會帶來很多困難。丘陵地區(qū)空降則會遇到雨裂沖溝和斷崖等。

相對而言，直升機救援的適應性更強。但是在飛行和懸停中易收到風向和氣流的影響。陣風或強烈的熱氣對流都會對直升機的穩(wěn)定在造成影響。當氣溫低于5攝氏度、云中含水量較大時，直升機的發(fā)動機進氣口、旋翼水平安定面、應艙玻璃和空速表感應器都容易結冰。因此在不熟悉著陸點的氣象情況下，還是不能貿(mào)然進行降落，否則極易造成機毀人亡的事故。

感謝，邀請回答。

汶川地震，我是經(jīng)歷者也是參與者，現(xiàn)在回想起來都令人心生恐懼，悲痛萬分，自然的力量是人類完全不能抗衡和比擬的。

當時地震發(fā)生，開始幾秒鐘大地顫抖，房屋左右搖擺，持續(xù)開始倒塌，山地滑坡。四川地屬丘陵盆地地形，多高山，地勢起伏較大，汶川位于川西，位于我國第二級和第三級階梯過度段，山勢起伏大，峽谷溝壑眾多，剛好處于龍門山地震帶，地震活躍。汶川地震發(fā)生后，不能讓直升機直接進入，我覺得有以下幾點原因：

1、較為平坦地勢主要集中在岷江河床沿岸，因多處山體垮塌，道路中斷，溝壑兩邊平坦河床成了堰塞湖，隨著余震山頂不停掉落石塊和塌方，不能為直升機騰出場地，就算有也不安全。

2、汶川多高山，海拔高，山間多云霧繚繞，地地震發(fā)生后天氣狀態(tài)也不好，為直升機進山不能提供良好的視線強行進去會機毀人亡風險增加。

3、汶川要進入，是峽谷地帶，需要沿岷江河流進發(fā)，穿越峽谷需要有經(jīng)驗豐富飛行員探路，標出航線和障礙物位置，地震發(fā)生時，沒有領航機探路，也沒有一條準確的航路，大規(guī)模直升機進入，也會增加風險。

為了與時間賽跑，為災區(qū)搶救更多生命財產(chǎn)，我們?nèi)嗣褴婈犨x擇跳傘進入，也是無奈之舉，讓我們年輕的軍人從萬米高空跳傘用自己生命，拯救別人的生命，這種崇高的精神，真值得我們學習，真應該為他們鼓掌，你覺得軍人品質(zhì)讓你為之感動嗎？

十年前，汶川地區(qū)集中了舉國上下1/4左右的直升機，總計百余架，累計飛行千余次，直升機是這場牽動中華十數(shù)億同胞心的大災難中不可或缺的角色。

但是，誠如題主所言，在救災之初，直升機確實存在無法進入災區(qū)著陸救援的情況。事實上，當年第一批人民英雄的5000米高空“盲跳”的危險系數(shù)不亞于直升機冒險在汶川震后的復雜氣流下執(zhí)行山區(qū)著陸，但是災區(qū)的人民群眾當時危在旦夕了啊，這時候，只能“兩害相權取其輕”，為了避免直升機貿(mào)然著陸機毀人亡，先“跳下去”已經(jīng)是迫在眉睫不得已而為之的唯一選擇了。

圖——米-171直升機

# 進不去的最大困難——高海拔、山區(qū)復雜氣流和低溫環(huán)境、未知地面情況

# 不是說直升機飛不過去，是當時我國所擁有的直升機“不行”

前面說了這么多，聽起來似乎直升機“很弱”，實則不然，如果當時中國擁有配備搜救裝置的黑鷹、種馬或者支奴干，或者有著大批米-26，退一步講，有著如今的AC313、Z-18，進場救人的能力也翻個倍了。可是當時呢，我們主要能出動的是米-171、用了幾十年的老舊黑鷹，技術狀態(tài)不足、規(guī)模數(shù)量不夠，壓根就沒有應對汶川地震這種巨大災害的能力。這也是我國近年來大力發(fā)展直升機救援的驅(qū)動之一，2008年也因此被業(yè)內(nèi)稱為“中國直升機救援發(fā)展元年”。

圖——中國的老黑鷹直升機

并不是沒有直升機飛赴災區(qū)參與救援，而是由于地震初期地面設施損毀嚴重，不具備機降條件，從而由空軍派出15名空降兵先行跳傘進入災區(qū)，完成了架設航標、開設起降場等任務。在地震發(fā)生之后的第49小時，也就是2008年5月14日下午3時35分，來自中國空軍的一架“黑鷹”直升機首次進入汶川上空，并降落于重災區(qū)青坪鄉(xiāng)。此后，直升機飛赴災區(qū)的救援行動始終沒有間斷。

認識幾位陸航的朋友，他們都很忌諱駕機在山峰、峽谷間飛行，因為山谷間的低空氣流變幻莫測，突變的氣流不僅會降低發(fā)動機功率，還會改變旋翼渦流，嚴重干擾飛行員的操縱駕駛。一旦飛機失控，旋翼、尾翼會在瞬息之間與周圍山體或樹木發(fā)生刮碰，機組人員幾乎沒有生還可能。5月31日，在執(zhí)行地震救援任務期間失事的邱光華機組，就屬于此類情況。

2008年5月14日12時25分，搭載著以空降兵研究所所長李振波為首的15名空降勇士，在距汶川40公里的茂縣上空成功實施了傘降。他們跳傘后的主要任務，是溝通災區(qū)與外界的通信聯(lián)絡、開設起降場與引導機降，他們在7晝夜內(nèi)共開設機降場6處，引導機降、空投20余架次?？梢哉f，沒有他們的“勇敢一跳”，就沒有后來的空中救援航線。

以上就是我的回答。關注慕什塔戈，領略軍事百科！

因為就遠點位于災區(qū)深處 直升機航程不足 由于災區(qū)通訊設施損毀嚴重 通訊中斷 云層密布衛(wèi)星無法提供震區(qū)圖像 情況不明不具備空中加油條件 因此 高空機降是最合理的手段 即使是運輸機高空降落 也是急劇高風險的 機降分兩次投放15名戰(zhàn)士是因為云層密布 傘降只能通過唯一的云層縫隙下去 運輸機速度太快 所以跳完一次后 剩下的八名戰(zhàn)士要等運輸機繞回遠點進行二次空投 行動如此兇險 然而我們的人民子弟兵從來沒讓我們失望過

到此，以上就是小編對于阿壩裝載機培訓學校在哪里的問題就介紹到這了，希望介紹關于阿壩裝載機培訓學校在哪里的1點解答對大家有用。