大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于泉州裝載機(jī)招聘維修師傅的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹泉州裝載機(jī)招聘維修師傅的解答，讓我們一起看看吧。

什么原因會(huì)造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油？

機(jī)油對(duì)于
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
的重要性我就不必多說了大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油在使用過程中肯定會(huì)出現(xiàn)一定損耗的，但這個(gè)不叫燒機(jī)油，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于燒機(jī)油的定義是每10000公里損耗3升才能達(dá)到燒機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)，所以不要發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的機(jī)油損耗就認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)有問題了。
那么發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油為什么會(huì)減少呢？減少的原因有以下幾點(diǎn)原因，一個(gè)是本身機(jī)油在高溫條件下就會(huì)出現(xiàn)揮發(fā)，如果你把機(jī)油加熱一段時(shí)間就會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)油量降低了，雖然機(jī)油沒有汽油和柴油揮發(fā)那么快，但也是會(huì)有一定揮發(fā)性的，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高溫條件下機(jī)油就會(huì)出現(xiàn)揮發(fā)的情況，不同品牌的機(jī)油揮發(fā)的程度也有不同。另一個(gè)原因是機(jī)油被燃燒掉了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸需要機(jī)油的潤(rùn)滑，而氣缸的潤(rùn)滑是依靠曲軸飛濺作用來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑的，飛濺的機(jī)油會(huì)比較多，多余的機(jī)油會(huì)被活塞的油環(huán)刮下來(lái)，只留有少量機(jī)油給氣缸潤(rùn)滑。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功燃燒的時(shí)候，這部分機(jī)油就會(huì)被燒掉，也會(huì)造成機(jī)油少量的損耗。
還有一個(gè)原因是廢氣閥造成的，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有廢氣閥這個(gè)零件，廢氣閥的主要作用是用來(lái)排出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱里多余的廢氣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)部的高壓氣體會(huì)從氣缸的縫隙竄到曲軸箱里，如果不把這部分廢氣排掉曲軸箱里的氣壓就會(huì)越來(lái)越高。
這部分廢氣會(huì)通過廢氣閥排出去，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行二次燃燒，達(dá)到降低油耗的作用。但是在排出廢氣的同時(shí)會(huì)有部分氣化的機(jī)油也會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，這就是為什么很多車的節(jié)氣門，進(jìn)氣歧管會(huì)有機(jī)油的原因，這也會(huì)造成機(jī)油的損耗。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在摩擦磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)油在潤(rùn)滑機(jī)械零部件過程中就會(huì)產(chǎn)生機(jī)油消耗，在一定范圍內(nèi)，機(jī)油消耗是正常的，但是如果有大量機(jī)油被消耗，那就不正常了。衡量燒機(jī)油是否正常，主要取決于機(jī)油消耗的量的多少。根據(jù)我國(guó) GB3743-84 的規(guī)定，機(jī)油燃油消耗比應(yīng)小于 1% 。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗為 10 升的轎車，其機(jī)油消耗量應(yīng)小于 1 升/ 1000 公里。國(guó)外對(duì)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量并未做法規(guī)性的強(qiáng)制規(guī)定，一般認(rèn)為機(jī)油消耗應(yīng)維持在 0.2 升/1000 公里之內(nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗首先要搞清楚消耗的部位及原因，通常發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗部位主要在以下部位。

一是缸套、活塞。曲軸將機(jī)油飛濺到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部位，活塞環(huán)每次運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)將附在缸套上的機(jī)油刮下，但仍會(huì)有部分機(jī)油附在缸套上，參與缸內(nèi)的燃燒，這是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗最大的一個(gè)原因。此外，一些發(fā)動(dòng)機(jī)為了加強(qiáng)缸套活塞之間的潤(rùn)滑，會(huì)在缸壁表面設(shè)置花紋，這些花紋內(nèi)能附著更多機(jī)油，這也意味著每個(gè)做功行程消耗的機(jī)油量會(huì)更多，這類發(fā)動(dòng)機(jī)在德系車中常見。

?? 二是氣門間導(dǎo)管。氣門和氣門導(dǎo)管是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的配氣結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)做功環(huán)節(jié)它們都要上下運(yùn)動(dòng)4次，所以這部分結(jié)構(gòu)也需要良好的潤(rùn)滑。雖然有氣門導(dǎo)管油封，但是氣門和氣門導(dǎo)管的不斷上下運(yùn)動(dòng)，會(huì)使部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發(fā)參與燃燒、排氣，這樣也就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗。

? ?三是渦輪增壓軸承。在采用渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速在每分鐘一萬(wàn)轉(zhuǎn)甚至可以達(dá)到幾十萬(wàn)轉(zhuǎn)，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側(cè)，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要采用浮動(dòng)軸承，而浮動(dòng)軸承需要良好的機(jī)油潤(rùn)滑，一般都是采用將機(jī)油泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器是依靠進(jìn)排氣的平衡壓力密封潤(rùn)滑油的，因此，在啟動(dòng)和關(guān)閉機(jī)器時(shí)，總是要有少量的機(jī)油漏出，這也就帶來(lái)了一定量的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗。

四是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通氣孔。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在做功的時(shí)候，氣缸內(nèi)部的壓力會(huì)非常的高，少部分的做功氣體會(huì)通過活塞密封環(huán)泄露到曲軸箱，長(zhǎng)時(shí)間活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得泄露出的氣體會(huì)在曲軸通風(fēng)箱產(chǎn)生高壓，影響發(fā)動(dòng)機(jī)功效，所以就發(fā)明了曲軸通風(fēng)管，把產(chǎn)生氣體在合適的時(shí)候排到進(jìn)氣道二次燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的溫度非常高，并且高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就會(huì)有部分液態(tài)機(jī)油變?yōu)闅鈶B(tài)的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下也會(huì)排出發(fā)動(dòng)機(jī)，造成機(jī)油的消耗。

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