大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于挖掘機(jī)零配件gupiao的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹挖掘機(jī)零配件gupiao的解答，讓我們一起看看吧。

我國的大飛機(jī)c919進(jìn)展如何，為什么現(xiàn)在沒有了消息？

我們造大飛機(jī)不是為了顯擺 自夸，而是為了自主 ！第一批造了六架，已經(jīng)投入試飛 。第二批多架也準(zhǔn)備綜合性能試飛 。這是公開的消息 ?？蜋C(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)不同 ，不設(shè)彈射安全裝置，因此其安全性特別重要 。尤其是飛機(jī)疲勞度測試，需要多飛行狀況長航時(shí)試飛 。這沒必要天天向公眾報(bào)告 ，也無須吹噓如何如何 ！另外，開始研究時(shí)，中美關(guān)系尚可以，有些零配件的供應(yīng)鏈在美歐 。今后 ，要接受華為芯片慘痛教訓(xùn) ，零部件要自主自研自產(chǎn) ，以防后患 。這與世界各國正常試飛時(shí)限不期而合 ，更沒必要趕工期 。反正國內(nèi)市場足夠大，也不急著和波音空客搶市場 。反正我不急 ！

東航一架編號(hào)為MU5735的波音737-800在梧州失事，引發(fā)對國產(chǎn)大飛機(jī)C919關(guān)注并不奇怪，是咧您哪，按中國商飛年初公開披露的消息，正在如期進(jìn)行適航證認(rèn)證，標(biāo)志著C919正從研制轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

依照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，交付來得晚了一點(diǎn)，主要是因?yàn)檠兄平?jīng)驗(yàn)需要積累，從而加大了研制和交付周期，以為這是正常的。比如計(jì)劃在國外進(jìn)行的結(jié)冰時(shí)期，去年改為國內(nèi)進(jìn)行，說明在國內(nèi)開始架設(shè)了成功的實(shí)驗(yàn)條件。再比如在適航認(rèn)證最后階段，還有對飛機(jī)使用和修理手冊有個(gè)審查的過程，國內(nèi)的適航認(rèn)證，通過支線客機(jī)ARJ21的實(shí)驗(yàn)認(rèn)證，變得相當(dāng)嚴(yán)刻，這對提高國產(chǎn)大飛機(jī)的安全性和維護(hù)性大有益處。

不要著急，它，我們自己的國產(chǎn)大飛機(jī)，就要來了。

現(xiàn)在不少人可能還對上圖產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)憂，那就是使用國外的發(fā)動(dòng)機(jī)等配套，會(huì)不會(huì)受到制裁和限制，應(yīng)該說不無道理。對于航空制造還不夠強(qiáng)的我們，技術(shù)上還受到不小的限制和干擾，比如ARJ21至今還沒拿到西方的航空認(rèn)證嗎？這對出口是不利的，飛去相關(guān)國家正要受到影響。正在C919A認(rèn)證的當(dāng)口，外國的配套受到可能的限制，也屬正常。只要我們國內(nèi)的相關(guān)配套還沒有交付，C919按計(jì)劃交付時(shí)間向后推遲就有可能。

不過請也不用過于擔(dān)心，比如國產(chǎn)關(guān)鍵配套航發(fā)已經(jīng)投入實(shí)驗(yàn)之中。大飛機(jī)項(xiàng)目既然早就納入國家發(fā)展規(guī)劃，大飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)定會(huì)矢志不移。

依照眼下較為明晰的消息，今年交付似無問題，這就意味著我們的大飛機(jī)就要飛來，幸運(yùn)的網(wǎng)友即有可能在今年坐上自己的大飛機(jī)。

C919作為民航大飛機(jī)的中堅(jiān)機(jī)型，交付之前已拿到800多架訂單，商飛人估計(jì)，未來20年，國內(nèi)航空市場C919座級將新增不小于6300架，看看這將是一筆多么龐大的收益呀，加油呀，我們的國產(chǎn)大飛機(jī)。

謝邀~

最近又有了消息，這不：5月14日，中國商飛公司即將交付的首架C919大飛機(jī)首次試飛成功。C919首飛于2017年，5年間中國國產(chǎn)大飛機(jī)的商用步伐不斷加快，如今萬事俱備，只待適航證。

一架大飛機(jī)真正的成功，在于實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，而商業(yè)運(yùn)營的前提是，拿到適航證——只有拿到了這張大飛機(jī)的“畢業(yè)證”，國產(chǎn)大飛機(jī)才能飛上云霄。

國內(nèi)適航證由中國民航局頒發(fā)。C919在2017年首飛之后，一共六架原型機(jī)立刻投入進(jìn)測試任務(wù)中，并在2020年底取得了型號(hào)檢查核準(zhǔn)書（TIA），進(jìn)入適航證沖刺階段。

當(dāng)時(shí)曾有樂觀估計(jì)，2021年C919能夠拿到三張適航證之一的型號(hào)合格證（TC），并且完成首架交付。

到了2021年底，C919在276項(xiàng)審定試飛科目中，已完成34項(xiàng)，完成率12.3%。

2022年6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

在3小時(shí)2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合，完成了預(yù)定的各項(xiàng)任務(wù)，飛機(jī)狀態(tài)及性能良好。目前，C919大飛機(jī)試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。

此事標(biāo)志著中國即將成為除美國和歐盟兩大航天體之外的第三大航天體，中國制造進(jìn)入了一個(gè)新的篇章。 中國飛機(jī)進(jìn)入世界航空市場，可以提升中國的科技形象，在不斷的市場需求下，航空飛機(jī)也將帶動(dòng)中國飛行事業(yè)的發(fā)展。

C919實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)民用干線客機(jī)從無到有，從0到1的突破。解決了從無到有的問題，從有到優(yōu)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？這個(gè)路徑很多關(guān)注新聞的朋友都懂的。民用航空客機(jī)市場的霸權(quán)始終被歐洲空客和美國波音所壟斷，雖然國產(chǎn)客機(jī)不能取而代之，但是至少提供了第三種選擇，而且最重要的是它沒有歐美客機(jī)預(yù)裝“后門”的危險(xiǎn)缺陷，以及零配件惡意斷供等卡脖子問題，對很多受到西方霸權(quán)威脅的第三世界國家而言是極大的利好。

對于國人而言，可能用不了幾年，919國產(chǎn)客機(jī)就會(huì)在國內(nèi)滿天飛了，其動(dòng)力也會(huì)升級為國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)化率不斷提高，對于提振國人信心，對于整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)，對于降低對外依賴，提高中國在國際社會(huì)的形象，也是有著積極作用的。

到此，以上就是小編對于挖掘機(jī)零配件gupiao的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于挖掘機(jī)零配件gupiao的1點(diǎn)解答對大家有用。