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熱力發(fā)動機機械設備,熱力發(fā)動機機械設備有哪些
2024-05-21 16:29:03 機械設備 0人已圍觀
大家好,今天小編關注到一個比較有意思的話題,就是關于熱力發(fā)動機機械設備的問題,于是小編就整理了4個相關介紹熱力發(fā)動機機械設備的解答,讓我們一起看看吧。
發(fā)動機熱力循環(huán)類型有哪些?
發(fā)動機比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán)、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán),
阿特金森循環(huán)——擴大膨脹比
通過重新設計曲柄連桿結構,使得活塞吸氣、壓縮行程變短,做功、排氣行程變長,這樣一來就達到了增大膨脹比的效果,但是這種結構的發(fā)動機體型較大,基本上不適于汽車使用,在輪船和工業(yè)方面有一定建樹,所以汽車上的推廣并不廣泛。
米勒先生在20世紀40年代發(fā)明了米勒循環(huán),通過改變氣門開閉時間來延續(xù)阿特金森的思路,增加膨脹比,活塞在運行到下止點后,進氣門并沒有及時關閉,氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過了慣性進氣和進氣反流(將吸進的氣再排出去)兩個過程。通過將進氣門關閉時機延遲至活塞下止點后的某一個度數(shù),使混合氣的實際壓縮量小于爆炸后的膨脹量,這就是“米勒循環(huán)”。
熱水發(fā)動機的工作原理?
熱水發(fā)動機叫斯特林發(fā)動機,是英國物理學家羅巴特·斯特林于1816年發(fā)明的。斯特林發(fā)動機是一種熱力發(fā)動機,與內(nèi)燃機有很大的區(qū)別。
它是通過在外部制造溫度差,帶動氣缸內(nèi)的氣體,經(jīng)過冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個周期的循環(huán)來輸出動力,以此保證發(fā)動機的持續(xù)轉動。
熱水發(fā)動機的工作原理:起動前,在電熱塞的心柱和殼體間接上低壓電源,當電流流過電阻絲時,電阻絲即呈紅熱狀態(tài),進入氣缸的可燃混合氣在活塞上升時受到壓縮,溫度升高,加上電熱塞的熱量,混合氣的溫度便達到了自燃點,于是開始燃燒,產(chǎn)生高溫高壓氣體,推動活塞作功。
在發(fā)動機起動后,可除去電熱塞的電源。這時,燃燒后的高溫氣體已能使電阻絲維持紅熱狀態(tài),繼續(xù)點燃下次進入氣缸的已被壓縮的混合氣。
內(nèi)燃機散熱原理?
在內(nèi)燃機中,由于氣缸套、氣缸蓋、活塞和氣門等機件直接與高溫燃氣接觸受到強烈的加熱,機件溫度很高。
這不僅會導致機件強度降低,而且可能產(chǎn)生很大的熱應力,使機件損壞。
高溫還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜,使?jié)櫥脱趸冑|(zhì),以致活塞、活塞環(huán)和氣缸套嚴重磨損、咬傷或粘著。
此外,過高的溫度還會使進入氣缸的空氣密度降低,引起爆震、早燃等不正常燃燒。為了保證內(nèi)燃機正常、可靠的運轉,必須通過冷卻系統(tǒng)對這些高溫機件冷卻。
內(nèi)燃機工作時,燃料燃燒所放出的熱量有20~35%是由冷卻系統(tǒng)散走的。
內(nèi)燃機能給男生帶來什么?
內(nèi)燃機是一種熱力發(fā)動機,能夠將燃料的化學能轉化為機械能,常用于汽車、船舶、飛機等交通運輸工具。對于男生而言,內(nèi)燃機可能帶來以下方面的吸引和興趣:
機械與技術:內(nèi)燃機是一種復雜而精密的機械,其工作原理涉及到燃燒、熱力學、機械學等多個領域。對于喜歡動手、喜歡機械、喜歡解決問題的男生來說,內(nèi)燃機具有很強的吸引力。他們可能會對內(nèi)燃機的各個部件、工作原理、維修保養(yǎng)等方面感興趣,并愿意深入了解和研究。
汽車與賽車:內(nèi)燃機是汽車和賽車等交通運輸工具的主要動力源之一。對于很多男生來說,汽車和賽車是他們追求速度和刺激的夢想。他們對內(nèi)燃機的興趣可能源于對汽車和賽車的熱愛,希望了解更多關于發(fā)動機的性能、調(diào)校等方面的知識。
環(huán)保與節(jié)能:雖然內(nèi)燃機在交通運輸?shù)阮I域的應用十分廣泛,但其排放的廢氣對環(huán)境的影響也不容忽視。對于一些關注環(huán)保和節(jié)能的男生來說,他們可能對內(nèi)燃機的環(huán)保技術、節(jié)能減排等方面感興趣,希望通過自己的研究和努力為環(huán)境保護做出貢獻。
總之,內(nèi)燃機作為一種機械和技術,對于很多男生來說具有很強的吸引力。它可以激發(fā)他們對機械、技術、汽車等方面的興趣和熱情,并促使他們深入了解和研究。
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